丰田千万混动 也只是张新能源时代的“站台票”
2017-2-24 11:17 来源:东方网汽车频道
Mirai 在日本的市场表现，大大超出预期，2016 年的产量是 2000 台，2017 年会提升至 3000 台，由于产能仍然有限，目前处于严重供不应求的状态。
可以说，这款 FCV 的开局，比起当初普锐斯的开局要梦幻得多。
Mirai 的开局大大超出预期，丰田表示 2020 年有信心实现年产 3 万台的目标。
随着技术和产能的不断提高，丰田也为 Mirai 的产量定下一个小目标-- 2020 年达到年产 30000 台规模。
另一方面，丰田也在日本和欧美地区加紧建设加氢站，并采用改建现有加油站的方式，加快搭建加氢站网络。
尽管坚信 FCV 才是未来，但丰田也没有放弃 EV。事实上，早在 2012 年，丰田就已经在美国推出了 RAV4 EV 版。
丰田早于 2012 年便在美国推出纯电动版的 RAV4。
2016 年，丰田专门成立了电动车企划部门，并计划 2020 年前量产一款全新纯电动车。
有着超过 20 年的油电混动技术沉淀，丰田在电池、电机、电控三大核心技术领域有着别人所没有的大数据优势，搞技术难度相对混动、FCV 更低的纯电动，并不是难事。
新普锐斯已经推出了插电混动版，进一步加大电池容量，再去掉发动机，不就是一款纯电动的普锐斯吗？
新能源不是用来炒的，是用来普及的
新能源无疑是汽车未来发展的必由之路。
但任何事物一旦概念化之后，伴随着的就是恶炒。
现在，国内的新能源概念过热，补贴过高，对新能源汽车长远发展并非好事，过去两年，骗补丑闻不断，PPT 造车神话迭出。
今年 1 月份新能源车销量大跌就是市场给出的一次警示。
主导新能源方向和路线的，永远都应该是市场，而非政策。
政策只能扮演辅助和导向的作用，而不能充当新能源列车的扳道工，万一你把列车扳到了一条错误的轨道上去了呢？
丰田在混动领域一直稳扎稳打，销量在 2004 年开始呈现快速增长。
丰田双擎的累积 1000 万辆销量，是一个生动的教材。不要只是徒有羡鱼情，不要羡慕人家逮兔子，更要看到人家搂草。
不要只看到人家的累积 1000 万辆，更要看到丰田双擎开头那 7 年是多么不容易坚持下来；不要羡慕人家的 Mirai 似乎又要复刻普锐斯的成功道路，要看到丰田 1992 年就开始了 FCV 的研发--嗯，竺延风说要耐得住寂寞 20 年，确实是要耐得住才行。
大大说，房子是用来住的，不是用来炒的。很遗憾，炒房的人还是太多了。同样，新能源是用来普及的，也不是用来炒的。
但是，目前所见，炒新能源概念的人太多，而如丰田这样，认定方向，几十年不动摇，而终于使技术得到普及的，太少。
炒，就是一种投机，这大约也是人的天性。所以，效仿乐视的多，而学习华为的少；追捧特斯拉的多，而学习丰田的少，奈何？
